» 欧阳明高 清华汽车安全与节能国家重点实验室 主任
我主要想说清华做新能源汽车想干什么，为什么要这么干。很早我们就在探索中国个人交通的发展模式，究竟是什么样的车适合我们。小型化，轻量化，智能化，叫做“三化”，到今天为止已经被全世界验证了，这种趋势不可逆转，没有必要再争论。虽然当初经历的过程很艰辛，但今天已非常确定。从中国的交通模式来看，这是一个方向、是一个趋势。我们提出一个理论，叫“点线面模式”，点是大城市，三五百公里叫线，中小城市和农村区域叫面。“点线面模式”是中国社会、中国地理条件共同决定的交通特色；是中国二元社会所引起的高低收入的差别所决定的，我们不可能像国外那样解决问题。在“点线面模式”中，“点”上，公交已经发展成世界第一了，新能源客车现在也是世界第一, 已达到2.5 万辆；“线”上，高速铁路世界第一，已经非常方便；“面”上，电动自行车世界第一, 虽然电动自行车存在许多争议，但是全世界都认同中国电动自行车是世界交通史上的一个壮举。
我们在点、线、面上都有世界第一的东西，在这个构型里我们再来考虑中国的个人轿车怎么发展，就很容易找到“小一点儿、里程不用太长、速度不用太高”的车，也就是这种我们称为小电动车的“微小型电动车”，它正好符合中国点、线、面的交通结构，能够形成中国下一个真正的世界优势。从这个角度出发，我们才探索这条路。
我们要把这条路线弄清楚，把所有相关的壁垒打破，甚至要冲破行业的误解和政策的壁垒。慢慢也达成了一些共识，国家要放开条件，低速车应该单独规范管理。现在看来已经快成功了，从学校的角度，我们很有成就感。我现在主要在做电池相关的研究，我认为整车厂也应该要大量的介入电池研究。电池有三个维度：科学维度、技术维度、工程维度。如果电动车只说一个关键技术，那就是电池及其充电技术。不能说混合动力不重要，只是一直没有找到一条非常符合中国国情、适合中国特色的技术路线，现在我们找到了。我们推混合动力非常不成功，一汽、东风都是主力，加上长安、奇瑞也没有一个成功的，现在大家也都承认还不如做纯电动汽车。
要相信我们现在所走的路线，战略一旦定下来就坚定不移的往前走！