» 郭孔辉 中国工程院院士
我基本上还是赞成清华大学苏州汽车研究院做这个短途电动车。我们国家现在汽车保有量有1 亿多辆，人均保有量是世界平均水平的一半。我想过个5 年保有量变成2 亿辆还是现实的，还是能达到平均水平的。这1 亿辆车会在什么地方呢？我们需要它在什么地
方呢？像北上广这样的交通环境比较复杂的大城市，用一些混合动力汽车替代高油耗的汽车，总量需要控制或者就不再过多增加。
那么现在要增加这些汽车到哪去呢？要我说就是农村和中小城市，西北地区，这些地方是最需要车的。这些地方需要什么样的车呢？就是政府现在去引导清华苏州研究院开发的这种车。这种车的做法很多，有的算短途，有的算低速。实际上就是小电动车，就是尽量省电池，尽量少装电池，不规定它一定是多长的里程，让市场来决定它的里程。在够用的前提下尽量少装电池，让经济性来决定它的电池数。
这种车好处是很多的，用不着设那么多充电桩，农村有电，家家户户都有电，门口甩一根电线就能充电，就像用电器一样，这样普及起来就很快。为什么市场前景这么好，因为它用起来方便又便宜，充电可以用晚上的低谷电。我国一年有9 亿度低谷电，如果这种小电动车1 亿辆，能够把晚上的低谷电消费掉，是非常经济和环保的。使用方便、便宜又环保，肯定非常受老百姓欢迎。
小电动车也可以是高质量的，我们可以加以技术引导，政府可以加以法规引导，可以“逼”着它安全高性能。在保有量再翻一番的角度上，我觉得用小型纯电动车是很好的选择，人均保有量到世界平均水平，又不增加多少资源上的负担。政府最好不要规定指标，把市场作为决定性因素，让市场来决定指标。