市场放开带来更多机会
北汽福田北京欧辉客车分公司副总经理刘国强在“北汽福田新能源汽车现状及欧辉新能源客车推广安排”的报告中指出，福田新能源汽车从03年开始启动，历经十年时间，最早是由新能源客车开始，最先开发混合动力，然后和清华合作燃料电池，再到北京市进一步推广纯电动，早期也是在立足混合动力首先市场化，然后纯电动和燃料电池的示范运营的路子，经过这么多年已经形成了混合动力、纯电动、燃料电池公交、电动环卫车、电动出租车组成的较为完善的新能源产品组合，并建立起了完善的新能源研发体系，福田是比较早产业化的企业。到2012 年底累计销售了4236 台，这是从电池、电控等的一系列关键零部件的体系和取得的成果。
在讲述了福田新能源的相关成果后，刘国强认为，近期新能源汽车新政的颁布，给福田新能源汽车带来很大市场机会。尤其是新政中，6 至8 米、8至10 米、10 米以上的纯电动客车分别补贴30 万元、40 万元、50 万元。这种分层次补贴政策更有助于新能源客车的推广。并透露，现在国内在新能源车辆上，无轨电车和有轨电车，在公共交通领域是一个热潮。所以福田汽车的双源无轨电车将是下一步市场推广的重点。
仍面临很多困难
华晨宝马“之诺”项目高级经理杨武在自由讨论中提到，“华晨宝马电动车‘之诺’的项目这个产品马上就要上市，针对该产品，我们在做进社区安装充电桩的管理时，发现除别墅类高档小区外，在其它一般小区中安装充电桩是一件非常难的事情。”
杨武认为，近几年国家为推动新能源汽车产业化下发了一系列的政策，为新能源汽车的发展设定了一个很好的方向，这个方向是有很有前瞻性和战略意义的。但在国家的政策中，未明确其实施细则。要想更好地推进新能源汽车的产业化，应通过成立一个跨部委的强有力的组织，来统筹管理、监督新能源汽车推广应用的执行情况等事宜，这样就不会出现安装充电桩极其困难的局面。